L’HISTOIRE DES TRANSPORTS MARITIMES à Bruxelles

Depuis les débuts du transport de marchandises il y a plus de cinq décennies, l’histoire de la navigation. La conteneurisation s’est de plus en plus développée.

Les cargos transportent environ 60 % de la valeur des marchandises transportées par mer. Mais le paysage était-il beau avant la conteneurisation ? Pensez à la grande histoire de la civilisation, où les gens transportaient des marchandises à travers les océans, d’un point A à un point B, d’un pays à un autre. Avant la conteneurisation, l’histoire du transport maritime, l’humanité naviguait à travers le monde à la recherche de nouvelles terres, de trésors, d’échanges de nourriture et de retour de bijoux et de perles dans leur pays, à des gens qui ne l’avaient jamais fait et qui n’avaient jamais rien vu de tel.

IL ÉTAIT UNE FOIS, LE FRET N’ÉTAIT PAS FACILE.

Il n’a jamais été facile de charger et de décharger des marchandises dans des conteneurs, des sacs en plastique et des boîtes en bois, du transport terrestre au navire. Ce processus, connu sous le nom de « transport en vrac », a été un événement majeur dans l’histoire du transport maritime de la seconde moitié du XXe siècle jusqu’en 1956. À la fin du XIXe siècle, c’était le seul moyen connu de transporter des marchandises par mer. Le chargement et le déchargement des navires étaient très exigeants en main-d’œuvre, ce qui signifie qu’un navire pouvait passer plus de temps dans les ports maritimes qu’en mer lorsque les dockers poussaient la cargaison dans un espace très restreint. sous les ponts.

En outre, les risques sont nombreux : accidents, vols et, dans le cas des denrées périssables, ruine de la cargaison. Dans le passé, le transport de marchandises par voie maritime coûtait souvent 15, voire 20 % de sa propre valeur. Il était une fois, avant que le transport maritime moderne par conteneurs n’entre dans l’histoire du transport maritime, des cartons de différents types et tailles étaient fréquemment utilisés pour Déménager des marchandises, simplement parce que c’était la seule façon raisonnable de tout transporter ensemble d’un point A à un point B.

Après toutes ces difficultés, les conteneurs maritimes ont été découverts, et cette grande idée a rendu le monde plus petit et l’économie mondiale plus grande. L’utilisation du polonais et l’invention du gouvernail. L’histoire ancienne de la mer est une étude très intéressante de la force et des instincts de survie de l’humanité en général. Par exemple, dans l’histoire ancienne du transport maritime, le simple gouvernail n’était pas utilisé. Au lieu de cela, les gens pagayaient avec leurs mains dans leurs petites embarcations. Ils déplaçaient les radeaux en pressant des tiges contre le fond des rivières.

Lentement, en s’appuyant sur son instinct créatif et son ingéniosité, l’homme apprend à remodeler les barres en les aplatissant et en les élargissant à l’extrême dans l’histoire de la navigation. Par conséquent, la pagaie a été développée pour l’utilisation dans la navigation des eaux plus profondes. Plus tard, il a été transformé de nouveau génial en rame à pagaie, qui est fixé sur les côtés des bateaux.

Histoire du navire

Invention des voiles L’invention de la voile a été le plus grand tournant de l’histoire maritime. Les voiles ont remplacé l’action des muscles humains et les voiliers ont pu entreprendre de plus longs voyages avec des charges plus lourdes. Les premiers navires utilisaient des voiles carrées, plus adaptées à la navigation au près. Les voiles avant et arrière, l’histoire du trafic maritime, ont été conçues plus tard. Les Égyptiens apprécient le développement de cargos à voile très sophistiqués. Ils étaient fabriqués à partir de petits morceaux de bois qu’il fallait attacher et coudre ensemble. Ces cargos étaient utilisés pour transporter de grandes colonnes de pierre pour la construction de monuments.

Amélioration des navires

Les navires ont continué à se développer au fur et à mesure que le commerce extérieur gagnait en importance. À la fin des années 1100, un montant de poupe droit a été ajouté aux navires pour faciliter la suspension du gouvernail. Cet aspect améliore considérablement les caractéristiques de maniabilité d’un navire. Le gouvernail a permis la construction de navires plus grands. Elle a également permis la construction de navires aux planches libres de plus en plus hautes. Tout au long des années de l’histoire du transport maritime, les cargaisons étaient transportées dans de grands fûts de gallons appelés « tuns » pour éviter les risques de dégâts des eaux. L’équipage pouvait désormais dormir sur le pont dans de grands sacs en cuir ; l’espace réservé aux passagers était appelé « entre les ponts » et ce terme est encore utilisé aujourd’hui pour désigner les logements des passagers avec un minimum d’équipements. Les Britanniques s’appuyaient fortement sur la nef, terme utilisé pour les navires. À cette époque de l’histoire de la navigation, la conception des navires a pris une autre tournure – le premier élément distinctif était la construction en planches de corde. En conséquence, de nombreux autres navires pourraient être construits 

Les Phéniciens et leur contribution

L’histoire des navires n’est jamais complète sans mentionner les Phéniciens. Ils méritent une mention particulière parce qu’ils ont très probablement fait œuvre de pionnier pour les voiliers en bois qui navigueraient en haute mer des siècles plus tard. Les Phéniciens construisirent des galères à partir des premiers abris d’urgence de l’histoire du transport maritime avec des voiles et des rames qu’ils alimentaient en électricité. Lorsque les galeries se sont agrandies, les rameurs ont été répartis en deux niveaux selon les spécifications et les besoins. Les Grecs et les Romains l’appelaient Biremes. Ils ont également construit des trires, qui sont des galères avec trois bancs d’aviron. Types de navires dans l’histoire maritime de l’Antiquité

L’histoire maritime et donc l’histoire des navires se développent; elle dessine des images d’intrigues et d’étonnements sur l’expertise et le travail des anciens marins. Les navires médiévaux ont été construits à partir de l’histoire de la navigation du clinker, qui se réfère à la technique des ongles avec laquelle les planches ont été sécurisées. Le design du clinker a été repris par les vieilles embarcations à peau qui devaient être couvertes pour être étanches. Au Moyen Âge, les Irlandais possédaient des bateaux plus sophistiqués que le Curragh irlandais.

Ceux-ci avaient des cadres en bois et une coquille de pâturage recouverte de peaux; on pense que ces anciens navires étaient équipés de mâts amovibles équipés de voiles primitives. En l’an 1000, le célèbre navire Viking Long pouvait naviguer en Méditerranée. Ces navires étaient plus larges et avaient une conception plus avancée de l’engrais à étages. Vers 800 après J. -C. Est devenu une autre forme de conception de navire nord européen dans l’histoire de la navigation, la coque, à la mode. Le vaisseau Utrecht est un exemple de la coque. Les planches sont flottantes, se heurtent et se rajeunissent pour lisser les côtés ainsi que l’avant et l’arrière.